La obra del puente del Centenario de Sevilla se encarece hasta 102 millones y se alarga a 2025

La obra del puente del Centenario de Sevilla para cambiar los tirantes y ampliar el tablero con un carril más no sólo se ha encarecido hasta los 102,8 millones de euros (un 20% más), por la subida del acero sobre todo, sino que su plazo de ejecución se calcula que se alargará al menos hasta principios de 2025. Este retraso mucho más allá de 2024 es una afirmación en la que coinciden varias fuentes consultadas por este periódico esta misma semana. Este puente es vital para la conexión por carretera entre la provincias andaluzas de Sevilla, Huelva y Cádiz.

Este verano, en agosto, se cumplen dos años de ejecución con escasos avances de la obra. Ni siquiera se ha empezado a colocar la parte más compleja de la reforma: la gigantesca costilla de acerogigantesca costilla de acero que va a sostener los nuevos tirantes y que permitirá ampliar el tablero con un carril más hasta sumar seis carriles. A estas alturas, mediados de junio, tampoco se ha terminado de recrecer la estructura más alta del puente, los pilonos centrales con forma de U invertida que constituyen el perfil característico de este paso elevado construido para la Exposición Universal de 1992.

El Ministerio de Transportes adjudicó a finales de mayo de 2021 los trabajos a la UTE liderada por Acciona Construcción, la sevillana Tecade y Freyssinet con un presupuesto de 86,39 millones y un plazo de ejecución de 27 meses (dos años y tres meses). Las primeras actuaciones se iniciaron en agosto de 2021.

Para afrontar la subida del coste del acero se ha reducido la cantidad que se iba a destinar a este puente. Los 8 millones de kilos previstos en el proyecto inicial se han rebajado a 4,5 millones de kilos de mayor calidad. Hoy por hoy, sin embargo, ya no se da tal subida del acero: su precio ha caído muy por debajo del pico que alcanzó en 2022, según el sector.

La mayor parte de los 4,5 millones de kilos de acero que requiere el puente se destinarán a la fabricación de la enorme costilla metálica que irá bajo el tablero del puente. Se calcula que se necesitan 3 millones de kilos de acero para ese armazón. Los pilonos centrales ya no van recubiertos de metal, sino de hormigón con un forro metálico, salvo la parte superior que sí será de metal para enganchar con los nuevos tirantes.

Otro de los cambios que han tenido lugar en esta obra es que en la actualidad ninguna obra de este puente se está ejecutando con empresas sevillanas expertas en puentes y estructuras metálicas, pese a que este fue un compromiso de las constructoras. En su lugar, se han adjudicado varios trabajos de elementos metálicos, los de los pilonos, entre otros, a los talleres centrales de la constructora principal. Algunas de estas empresas locales expertas en puentes son Tecade y Megusa, que cuentan con instalaciones en el Puerto de Sevilla. En una reciente reunión con medio centenar de asistentes a la que acudieron representantes del Ayuntamiento de Sevilla y del Ministerio de Transportes se ha mostrado "extrañeza" por estas últimas adjudicaciones de estructuras metálicas fuera de las empresas locales.

Fuentes vinculadas a la UTE respondieron este miércoles a este periódico sobre los plazos de obra que "se está cumpliendo el pliego y la programación del ministerio" y sobre las últimas adjudicaciones afirman que "sí hay conversaciones con las empresas locales" para ver cómo se puede establecer una colaboración y

Primera modificación de contrato

El aumento del presupuesto ha sido aprobado por el Gobierno central. El Consejo de Ministros de finales de mayo aprobó un acuerdo por el que autoriza la primera modificación del contrato de obras del puente del Centenario por un importe de 16.430.252 euros.

Sobre esta modificación, el Ministerio de Transportes ha respondido a este periódico que el modificado es debido a las siguientes causas.

En primer lugar, a "las modificaciones de los servicios afectados (como por ejemplo ampliaciones de las instalaciones)". En segundo lugar, a la aplicación de "técnicas más modernas de transmisión de cargas al tablero". Esto va a permitir reducir los trabajos en el interior de las vigas, mejorando así la seguridad de los trabajadores. Y en tercer lugar, a la modificación en "el sistema de gestión de residuos al haberse originado un incremento de los mismos con respecto a los contemplados en el proyecto de construcción".

El plazo inicial era terminar la obra a finales de 2023

La obra del puente del Centenario comenzó con idea de estar listo para acoger más densidad de tráfico a finales del año 2023.

En estos casi dos años se ha completado la cimentación del terreno donde se asienta y se han reforzado las pilas. Se está actuando en la estructura de los pilonos, por encima del tablero por donde circula el tráfico.

Acciona Construcción es la empresa principal de la UTE y se ocupa de los trabajos constructivos sobre el terreno, como el refuerzo de la cimentación del puente y la nueva zapata así como de la colocación de las nuevas estructuras metálicas para la ampliación, entre otros.

La otra empresa de la UTE, Freyssinet realizará la sustitución de los 88 tirantes actuales por unos nuevos con mejorada tecnología. Esta empresa multinacional de capital francés presente en España, y con sede propia en Sevilla desde 1990, ejecutará todos los trabajos de pretensado, tanto con cordones como con barras de alto límite elástico ‘Freyssibar’, y el suministro de los apoyos mecánicos del nuevo puente. Por lo que respecta a su actuación en reparaciones, Freyssinet rehabilitará la estructura del tablero y pilas actuales a fin de corregir los procesos de deterioro habituales que una estructura de estas características presenta a la edad actual.

La empresa sevillana Tecade se iba a encargar de la fabricación de las gigantescas estructuras metálicas con las que se va a ampliar el puente. La idea inicial era que en sus instalaciones de Sevilla, fabricara las estructuras para recrecer lateralmente los pilonos para que acojan los nuevos tirantes en el exterior del tablero actual, así como las costillas metálicas transversales bajo el tablero actual.