El tranvía irá a Santa Justa por Luis de Morales para atender a más población

Sevilla/El tranvía llegará a Santa Justa por las avenidas de San Francisco Javier, Luis de Morales y Kansas City, para así dar servicio a una mayor población y atender al principal eje comercial de Nervión. Ésta es la principal opción en la que el gobierno municipal de Juan Espadas ya trabaja para ampliar la línea Metrocentro, que conectaría así la terminal ferroviaria con la Plaza Nueva. Además de esta opción se han barajado dos alternativas más, una que pasa por llevar el tranvía hasta Santa Justa por la Buhaira y otra que supone una solución mixta entre ambos itinerarios, que quedarían enlazados por Eduardo Dato.

Así figura en el borrador del Plan Especial de Plataforma Reservada, un documento elaborado por la empresa Ayesa que ha de presentarse ante la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio para realizar la solicitud de inicio de la evaluación ambiental del proyecto. En este borrador se analizan las tres alternativas. Sobre la de Luis de Morales, por la que el gobierno local tiene decidido apostar, el documento apunta que la población servida "es alta y mayor al resto de alternativas". "Se sitúa sobre un corredor residencial de edificios altos y sobre el eje principal de actividad comercial del distrito de Nervión", apunta el plan.

En Ramón y Cajal y San Francisco Javier "se sitúan zonas residenciales y edificios administrativos que suponen una potencial población servida". En Luis de Morales, "se concentra una alta ocupación de edificaciones destinadas a centros comerciales, hoteleros y del sector servicios, que constituyen un polo atrayente de demanda". El estudio también cita la cercanía del estadio Ramón Sánchez Pizjuán, que puntualmente requiere una mayor afluencia de público y, por tanto, permite dotar a esta alternativa de "una demanda añadida" frente a las otras dos.

A todo ello hay que añadir otra ventaja, que es la "importante confluencia" de líneas de autobús urbano, especialmente en la zona de Ramón y Cajal. Las líneas 22, 25, 26, 28, 29, 38, 52, B4, C1, C2 y EA tienen paradas en San Bernardo y en el Prado de San Sebastián y siguen su ruta, la mayoría de ellas, por San Francisco Javier y Luis de Morales. A ellas hay que sumarles la 32, que viene desde la zona Sur; la 52, que pasa por Eduardo Dato; y la 21, que recorre Luis Montoto. "De esta manera, dicho eje supone el corredor actual más potente en cuanto a demanda de transporte público, con un tráfico de 47 autobuses en la hora punta que transportan más de 50.000 viajeros al día".

En cuanto a la velocidad comercial, se verá afectada básicamente en el giro entre Ramón y Cajal y San Francisco Javier. Habrá que incorporar un nuevo ciclo semafórico en esta intersección. El estudio destaca la dificultad de incorporar en el eje de Luis de Morales "un carril vehicular que habilite el giro a la izquierda sin reducir la necesidad del doble carril por sentido propio de una vía principal" como es ésta.

Como solución, el documento apunta la construcción de un paso subterráneo. "La opción de soterrar el giro a la izquierda en Ramón y Cajal permitiría eliminar esta afección al tráfico y permitiría aumentar la velocidad comercial de ese punto al permitir encajar un radio geométrico mayor y la opción de incorporar peralte en dicha curva", constata el borrador del plan. El resto del trazado permite tener una plataforma reservada para el tranvía en casi toda su totalidad, lo que permitiría una velocidad comercial mayor, que sólo se vería reducida de nuevo en el acceso a la estación de Santa Justa. En todo el recorrido planteado hay actualmente dos carriles por sentido, con amplias aceras en ambos lados en el caso de Ramón y Cajal, vías de servicio en el de San Francisco Javier y carril bus/taxi en los de Luis de Morales y Kansas City.

La incidencia ambiental es otra de las cuestiones analizadas. En primer lugar, al pasar por unas zonas más pobladas, la contaminación acústica puede afectar a más personas, si bien el itinerario ya presenta en la actualidad "niveles superiores de contaminación acústica". El trazado no afectaría al patrimonio cultural ni a yacimientos arqueológicos, aunque sí al arbolado. En concreto, se limita a "especies de jardinería urbana". Como el tranvía iría por la mediana, la vegetación que hay en la actualidad en ella tendría que ser eliminada.

La segunda opción que se ha planteado es conectar San Bernardo con Santa Justa a través de la avenida de la Buhaira y la calle Pablo Picasso. Es la opción más directa, pero atendería a menos población que la primera, puesto que se aleja del eje residencial de la avenida de San Francisco Javier y de las zonas comerciales de Luis de Morales. El Ayuntamiento prioriza el servicio a una mayor población por encima de la longitud del recorrido, de ahí que la opción que se pretenda llevar a la práctica sea la primera. Aún así, se plantea esta segunda como alternativa, al igual que una tercera que es una mezcla de ambos itinerarios.

En el caso de la Buhaira, "el corredor está conformado por una importante presencia de servicios terciarios en el tramo de San Bernardo y los jardines de la Buhaira, y por una mayoritaria presencia de edificios residenciales entre las manzanas comprendidas entre las avenidas perpendiculares de Eduardo Dato, Luis Montoto y José Laguillo-Kansas City". Para poder llevar esta opción a la práctica, habría que modificar la posición de la parada actual de San Bernardo, de manera que permita el giro entre la avenida de la Enramadilla y la Buhaira sin necesidad de emplear la estación actual de San Bernardo como estación en culatón, es decir, con una vía muerta de seguridad. Al igual que en la alternativa 1, el tranvía iría por el centro de la calzada, pero podría ser necesario recurir a un tramo de plataforma compartida en el cruce con los jardines de la Buhaira, con la consiguiente reducción de la velocidad comercial.

La afección al tráfico sería menor, puesto que la intensidad media diaria de la circulación en la Buhaira es inferior a la de San Francisco Javier y Luis de Morales. También hay un menor número de población potencialmente afectada por la contaminación acústica y las vibraciones. En cuanto al patrimonio, atraviesa la Huerta del Rey, que está declarada Bien de Interés Cultural (BIC), si bien "la afección prevista resulta compatible dado que se ceñirá al trazado actual de la línea de Cercanías", que discurre por un túnel que conecta las estaciones de Santa Justa y San Bernardo. Por este tramo no discurren líneas de autobús urbano, salvo la 21, que va por Pablo Picasso y la Buhaira hasta el cruce con Luis Montoto.

Además de estas dos opciones, Ayesa plantea una tercera alternativa que es una solución mixta entre ambos recorridos. Esta tercera vía contempla una ampliación del tranvía hacia la Buhaira, como recoge la opción 2, para girar luego a la derecha por Eduardo Dato. Luego giraría de nuevo a la izquierda para incorporarse a Luis de Morales y ya seguir por el recorrido previsto en la opción 1. Así, seguiría hacia Kansas City y conectaría por esta avenida con la estación de Santa Justa.

Este itinerario permite dar servicio tanto al núcleo comercial de Luis de Morales como a los hoteles ubicados en esta misma calle, Eduardo Dato y la Buhaira. También permite la conexión con un buen número de líneas de autobús, como la 21, 28, 29, 32, B3, C1, C2 y E4, además de la 5, que pasa por Eduardo Dato. En cuanto a la velocidad comercial, puede verse reducida por el empleo de la estación de San Bernardo como terminal en culatón.