Plan Respira: el plan de restricción al tráfico en el Centro y Triana que ya no será

Restricciones de tráfico en Triana y en el Centro de Sevilla

Casco Antiguo y Triana iban a sumarse este verano, aunque en fase de pruebas, a las zonas ZBE Cartuja en cuanto a restriccciones de tráfico.

El cambio de color en el Ayuntamiento acaba con un proyecto prácticamente desarrollado que explicamos aquí con mapas e infografías.

El nuevo gobierno municipal estudia utilizar las cámaras del centro para incrementar la seguridad

Plan Respira: Guía para circular en el Centro y Casco Histórico de Triana
Plan Respira: Guía para circular en el Centro y Casco Histórico de Triana / Dpto. De Infografía
Dpto. De Infografía

20 de junio 2023 - 04:00

Aunque sin una fecha definida y en fase de pruebas, este verano iba a implantarse el Plan Respira en el Centro y casco histórico de Triana. Este plan habría convertido a estas zonas en zonas ZTR, es decir, Zonas de Tráfico Restringido. Existirían restricciones de acceso y circulación a vehículos privados en ellas con el objetivo de hacerlas "más accesibles, con menos emisiones, más saludables y, en definitiva, más habitables, para sus residentes", según palabras del alcalde saliente, Antonio Muñoz.

1.¿Qué diferencias hubiera habido con las ZBE Cartuja?

Las restricciones hubieran afectado por igual a todos los vehículos. El acceso y la circulación por el Casco Antiguo y la Zona Histórica Triana, no habría dependido de la tarjeta de emisiones que el vehículo poseyera, como sucede en Cartuja, sino de la relación existente entre el vehículo y el Casco Antiguo o Triana.

A diferencia también de lo que sucede en Cartuja, donde las restricciones se producen de lunes a viernes no festivos, en horario de 7:00 a 19:00 horas, en estas dos nuevas zonas las limitaciones de acceso y tránsito por su interior se habrían aplicado todos los días del año durante las 24 horas del día.

El mapa de las zonas con restricciones en la capital hubiera quedado así:

Mapa con las zonas de restricciones al tráfico en Sevilla. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla.
Mapa con las zonas de restricciones al tráfico en Sevilla. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla. / Dpto. de Infografía

2.¿Qué calles habrían tenido limitaciones?

En ambas zonas, las restricciones hubieran afectado a las calles interiores de cada área, no a las perimetrales, por las que se hubiera podido circular con normalidad. En el caso de Triana, las limitaciones al tráfico habrían afectado al área formada por las calles Betis, Pureza, Rodrigo Triana y Pelay Correa. Estas calles habrían quedado exentas de la prohibición. No hubiera sido el caso de la calle Betis y todas las transversales, por donde no se habría podido circular libremente.

Mapa de la zona con restricciones al tráfico en el casco histórico de Triana. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla.
Mapa de la zona con restricciones al tráfico en el casco histórico de Triana. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla. / Dpto. de Infografía

En lo que respecta al Centro, las restricciones al tráfico y la circulación habrían afectado al interior del perímetro formado por Paseo de las Delicias, Paseo de Colón, Reyes Católicos, Marqués de Paradas, Torneo, Resolana, resto de la Ronda Histórica, Avenida del Cid, Palos de la Frontera y Avenida de Roma.

Mapa con la zona limitada al tráfico en el Centro. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla.
Mapa con la zona limitada al tráfico en el Centro. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla. / Dpto. de Infografía

3.¿A quiénes hubieran afectado las restricciones?

Para poder acceder y circular libremente por estas zonas, tanto los vehículos residentes como el resto de vehículos que accedieran o transitaran por alguna de ellas, debían acreditarse en el sistema a través de una aplicación informática que habilitaría el Ayuntamiento.

En función de la relación que tuvieran los usuarios con estas zonas, o en función de la actividad que fuesen a realizar en ellas, tendrían un acceso ilimitado o limitado.

Listado de vehículos con acceso libre e ilimitado al Centro y Casco Histórico Triana. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla.
Listado de vehículos con acceso libre e ilimitado al Centro y Casco Histórico Triana. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla. / Dpto. de Infografía

Aún se puede consultar el listado completo de casuísticas detalladas hasta la fecha por el Ayuntamiento de Sevilla en el siguiente enlace: Casuística del Plan Respira.

Listado de vehículos con acceso limitado al Casco Histórico y Triana. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla.
Listado de vehículos con acceso limitado al Casco Histórico y Triana. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla. / Dpto. de Infografía

4.¿Había excepciones?

Sólo los vehículos que tuvieran como destino un aparcamiento rotatorio quedaban excluidos de registrase en el sistema, pues la acreditación se realizaría, automáticamente, durante el cruce de información que se produciría entre las cámaras que controlarían los accesos y salidas de estas dos zonas, con las de los propios aparcamientos.

También estaban exonerados de solicitar acceso y autorización los vehículos destinados a carga y descarga con un peso máximo autorizado de hasta 3.500 kilogramos, que podrían acceder y transitar por estas zonas las 24 horas del día.

5. ¿Y el resto de la carga y descarga?

Los vehículos destinados a carga y descarga con un peso máximo autorizado de entre 3.500 y 12.000 kilogramos no iban a necesitar registrarse en el sistema ni solicitar autorización, pero sólo habrían podido acceder a estas zonas para realizar su trabajo entre las 22 y las 09 horas.

Los vehículos que superaran los 12.000 kilogramos de peso máximo autorizado, en cambio, necesitarían de una autorización expresa.

El tiempo máximo para la realización de labores de carga y descarga quedaba ligado a la Ordenanza de Circulación de la Ciudad de Sevilla, teniendo un límite máximo de una hora de autorización y estando prohibido el estacionamiento sin actividad.

Las novedosas cámaras que controlan el acceso al centro de Sevilla.
Las novedosas cámaras que controlan el acceso al centro de Sevilla. / Juan Carlos Vázquez

6. ¿Cómo se iban a controlar las restricciones?

Cada punto de acceso o salida de estas zonas dispondría de una cámara dotada con un programa de procesamiento de imágenes de última generación, que permitiría distinguir la matrícula y el tipo de vehículo. Todas estas cámaras, un total de 65, 50 en el Casco Antiguo y 15 en Triana, se encuentran actualmente instaladas. Son los puntos rojos de la siguiente infografía, que el nuevo alcalde, al derogar el plan, estudia utilizar para labores de vigilancia.

Red de cámaras de control de acceso al centro y Triana.
Red de cámaras de control de acceso al centro y Triana. / Dpto. de Infografía

7. ¿Qué sanciones hubiera habido?

El Ayuntamiento no llegó a detallar nunca el importe de las multas por acceder y circular sin autorización en estas zonas de tráfico restringido. Tomando como referencia la Ordenanza de Circulación de la Ciudad de Sevilla, las infracciones recogidas en el artículo en el que se alude al aparcamiento indebido o a la circulación en zonas no autorizadas (Capítulo II, artículo 146), habrían sido consideradas infracciones leves. La ordenanza remite a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial en lo referente a la cuantía de su sanción: las sanciones leves tienen un importe de hasta 100 euros.

8. ¿Por qué se iba a implantar esta medida?

Las restricciones al tráfico en estas dos zonas pretendían evitar el desplazamiento de vehículos que buscaran aparcamiento en su interior, con el propósito de facilitar el estacionamiento a los residentes y personas autorizadas. Intentaban, también, disminuir el tráfico rodado en áreas de calzadas estrechas y de un único sentido, en su mayoría, evitando que los vehículos que se dirigieran a otros destinos, las atravesaran. Se trataba de conseguir, también, ordenar la carga y descarga de mercancías, muy caótica en determinadas vías del centro.

En su conjunto, el objetivo era consolidar la prioridad peatonal, ciclista y de vehículos de movilidad personal en el interior del Casco Antiguo y Triana histórica, haciendo más cómoda la vida de sus residentes y derivando al uso del transporte público a quienes no habitaran en ellas o no dispusieran de una autorización.

Mapa con todas las zonas del Plan Respira. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla.
Mapa con todas las zonas del Plan Respira. Fuente: Ayuntamiento de Sevilla. / Dpto. de Infografía

El resto del Plan Respira

En su concepción inicial, en septiembre de 2020, el Plan Respira consistía, únicamente, en la declaración del Casco Antiguo y el conjunto histórico de Triana como áreas de tráfico restringido (ZTR).

Pero, desde esa fecha, el Plan Respira se amplió agrupando otras iniciativas relacionadas con la movilidad sostenible en la ciudad: Respira Cartuja, que entró en vigor en enero y limita el acceso de vehículos contaminantes a la Zona de Bajas Emisiones de la Cartuja, con un periodo de implantación de 18 meses y que se encuentra, en la actualidad, en fase informativa; Respira Nervión, que consiste en la ampliación del tranvía desde San Bernardo a Santa Justa, junto a la reordenación urbana de su entorno, al que se dotará de más zonas verdes, arbolado y espacios peatonales y cuya finalización estaba prevista para este verano. Y Respira Macarena Norte, que busca mejorar la movilidad de esta zona a través de cambios en siete líneas de Tussam de Pino Montano y San Jerónimo, sobre todo, la peatonalización de la Avenida de la Cruz Roja y la reordenación de vías para reducir el tráfico en la Ronda histórica.

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