El coche más caro de toda la historia del automóvil es este Mercedes-Benz SLR

Con los 135 millones que un coleccionista privado ha pagado por uno de los dos ejemplares existentes del Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, concretamente, el identificado como Red por el color de su interior -hay otro prototipo denominado Blue que la marca ha decidido no subastar-, se podría comprar seis unidades de todos y cada uno de los modelos que componen la gama actual de Mercedes a la venta en España.

Esa oferta la conforman 616 referencias distintas, van desde el Citan Tourer básico al AMG GT, y hacerse con un garaje con todos esos Mercedes supondría invertir 23,3 millones de euros: una bagatela en comparación con el mayúsculo precio conseguido por ese especialísimo SLR.

El ingeniero Rudolf Uhlenhaut sólo construyó dos unidades de este modelo que estaban, hasta ahora, en manos del Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

De una rareza superlativa, este icono de la historia fue construido, como su gemelo, por Rudolf Uhlenhaut y es considerado como uno de los mejores ejemplos de ingeniería y diseño de toda la historia del automóvil.

Con la venta de esta unidad se pone en marcha un fondo de becas para promover la descarbonización y la sostenibilidad.

La decisión de venderlo por parte de Mercedes ha sido filantrópica: para financiar un programa de becas. “Nos gustaría animar a una nueva generación a seguir los pasos innovadores de Rudolf Uhlenhaut y desarrollar nuevas tecnologías sorprendentes, en particular aquellas que apoyan el objetivo fundamental de la descarbonización y la preservación de los recursos", dijo Ola Källenius, CEO de Mercedes. -Benz Group AG.

Estas becas del “Fondo Mercedes-Benz” irán, por tanto, dirigidas estudiantes. Tanto universitarios para el desarrollo de proyectos en ciencias ambientes como a escolares que realicen ese tipo de proyectos para sus comunidades.

El Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé (W 196 S, 1955, a la izquierda) junto a un 300 SL de producción (W 194, 1952), el prototipo de carreras 300 SL (número de chasis W 194 011) para la temporada de 1953 y el 300 SL “Gullwing” (W 198, 1954).

En cuanto a la historia del Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, formaba parte de la colección Mercedes-Benz Classic compuesta por más de 1.100 automóviles desde 1886. Fue construido basándose en el W 196 R Grand Prix de Juan Manuel Fangio -dos campeonatos de mundo avalan a este coche-, pero con un motor de 3 litros. Gracias a él su velocidad máxima es de 290 km/h, lo que le convertía en uno de los coches de calle más rápidos en el momento de su producción, 1955.

Este Uhlenhaut Coupé seguirá exhibiéndose pese a su cambio de propietario. En la imagen, junto a él están Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG; y Renata Jungo Brüngger, miembro del consejo de administración.

Según Mercedes, que este “alas de gaviota” haya pasado a manos de un coleccionista privado no eliminará la posibilidad de seguir disfrutando de su presencia en diversos acontecimientos automovilísticos, pues la marca ha acordado con él que seguirá estando accesible para la exhibición pública en ocasiones especiales. El segundo 300 SLR Coupé original, el Blue, sigue exhibiéndose en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.