DGT: Así quedan los nuevos límites de velocidad

La Dirección General de Tráfico anunció a finales del año pasado un gran paquete de reformas de la Ley de Circulación, ya aprobadas, así como la posibilidad de ir sacando nuevos cambios a lo largo de este 2021.

Se prevé que la rebaja de las velocidades máximas permitidas en algunas vías se haga efectiva el próximo 11 de mayo, seis meses después de su publicación en el BOE el pasado 11 de noviembre. Este margen de medio año sirve para que todos los conductores adquieran conciencia de la nueva regla y tengan un tiempo prudencial de adaptación.

El ámbito principal en el que se van a aplicar esta rebaja de los límites es la ciudad, ya que la velocidad es determinante en las colisiones con peatones y otros usuarios más vulnerables y una reducción de pocos kilómetros por hora puede marcar la diferencia entre lesiones graves o mortales.

En ciudad, por tanto, los límites de velocidad a partir del 11 de mayo quedarán así:

• En las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, el límite será de 20 km/h.
• En las vías de un único carril por sentido de circulación, el límite será de 30 km/h.
• En las vías de dos o más carriles por sentido de circulación, el límite seguirá siendo de 50 km/h.

Por otro lado, los vehículos de transporte de mercancías peligrosas solo podrán circular a un máximo de 40 kilómetros por hora por vías que dispongan de dos o más carriles por sentido de la circulación y por travesías.

Por último, estas reformas también afectan a ciertos tramos de autovías que transcurran por poblado en los que la velocidad máxima permitida quedará limitada a 80 kilómetros por hora pudiendo ser ese límite ampliado por las autoridades municipales competentes.

Objetivo: disminuir la siniestralidad

De esta manera, el objetivo es reducir la velocidad en este tipo de vías para así contribuir a la disminución de accidentes. Según un estudio, esta medida servirá para contribuir en un 15% y un 30% en la reducción global de la siniestralidad, sobre todo en aquellos accidentes en los que están implicados los usuarios vulnerables: bicicletas, vehículos de movilidad personal y peatones. Además, circular a una menor velocidad puede restar gravedad de las lesiones sufridas en un atropello, ya que este factor incide directamente.

Según el Dr. Javier Llamazares, director general de la Fundación Española para la Seguridad Vial, "el riesgo de atropello de un peatón es 9 veces menor si se circula a 30 km/h que si se hace a 50 km/h".