"Hay empresas interesadas en participar en la línea 3 del Metro de Sevilla y es deseable que cambie la ley"

Ozgur Unay | presidente de la empresa de ingeniería UG21

Hablamos con la empresa de ingeniería sevillana UG21 que ha realizado el proyecto constructivo definitivo del tramo Norte de la línea 3 del Metro de Pino Montano al Prado

Ozgur Unay, presidente de la empresa de ingeniería UG21, con el plano de la línea 3 del Metro detrás.
Ozgur Unay, presidente de la empresa de ingeniería UG21, con el plano de la línea 3 del Metro detrás. / UG21

UG21, empresa sevillana de ingeniería dirigida por Ozgur Unay y el CEO Manuel González Moles, ha realizado en solitario la revisión y actualización del proyecto constructivo del tramo Norte de la línea 3 del Metro (Pino Montano-Prado) con un presupuesto de 433.183 euros. Cuenta con una plantilla de casi 200 trabajadores con implantación en varios países de Latinoamérica y España (Madrid y Sevilla).

Su presidente, Ozgur Unay, recalca que la obra de esta línea se presta a la colaboración público-privada, que hay empresas interesadas en participar aportando capital privado y que es necesario que cambie la legislación actual nacional de 2015 (la ley de desindexación de la economía) para que la entrada de esos inversores sea rentable.

"Como técnico del sector creo que el cambio de la ley de desindexación es posible y deseable porque la infraestructura de la línea 3 del Metro se presta a la colaboración público-privada, que podría ser muy interesante. Es una obra de envergadura y muy especializada. En efecto hay empresas interesadas. Si ese cambio ayuda a que Sevilla tenga cuanto antes una segunda línea de Metro, bienvenido sea", señala Unay.

Unay cree que pueden y deben participar en la obra de construcción de la línea 3 "empresas constructoras sevillanas y andaluzas muy reconocidas en el mundo", lo que supondría que tuvieran una participación "en este importante proyecto que Sevilla lleva esperando años".

Un apasionado por la ingeniería, el Betis y el esquí

Ozgur Unay Unay (Ankara 1966), doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, es presidente de la empresa de ingeniería sevillana UG21 y consejero del Betis. Nació en Ankara (Turquía) pero lleva 31 años en Sevilla, más tiempo aquí ya que en su país de origen, al que vuelve cada año. Allí están sus padres y su hermana a los que visita en verano. Vino a España enamorado de una onubense que es su mujer. Su pasión es esquiar y escaparse a Granada a deslizarse por la nieve en el poco tiempo libre que le queda.

Hizo ingeniería en Santander tras iniciar sus estudios en la Universidad Técnica de Istanbul. Es Master of Science en Estructuras por la Universidad de Texas en Austin y cursó Alta Dirección de Empresas en el Instituto San Telmo de Sevilla.

Su carrera profesional comenzó en 1989 en EEUU. En 1991 se traslada a España, donde comenzó a trabajar en una empresa consultora de Andalucía, en la cual permanece hasta 2001, año en el que crea UG21 junto a Manuel González Moles.

Su especialidad en estructuras, le ha convertido en un referente a nivel nacional de esta materia, colaborando tanto en el sector público como privado en el diseño y construcción de más de medio millar de estructuras en España y Latinoamérica, relacionadas con autovías, puertos y aeropuertos, trenes y metros, aparcamientos, edificios de viviendas y otras estructuras singulares.

La empresa de ingeniería UG21 ha tenido que terminar y actualizar el proyecto constructivo original del tramo Norte de la línea 3 (presentado a la prensa en diciembre de 2011 pero oficialmente terminado en 2012) porque estaba inacabado en algunos detalles, aunque sin llegar al nivel bajo de definición en que están los proyectos de las líneas 2 y 4.

Estos son los elementos que la empresa ha completado de lo que le faltaba al proyecto: definir bien el proyecto de los talleres y cocheras, así como el proyecto de las instalaciones de las 12 estaciones y mejorar el cálculo de cimentaciones. Además se ha adaptado el proyecto a varias decenas de nuevas normativas sobre construcción que han cambiado en la última década en obra civil, estructura de pantallas y losas, hormigón armado, etc. Por último se han actualizado los datos de los servicios que se verán afectados por la obra.

La Junta ha pedido varias veces al Estado que cambie la ley de 2015

La Ley 2/2015, de 30 de marzo, de Desindexación de la economía española, aprobada en 2015 por Rajoy, limita actualmente la rentabilidad del inversor que quiera participar en una obra pública (por ejemplo el Metro de Sevilla) a una horquilla del 2-2,5% al 4%, cuando por lo general los fondos de inversión trabajan con una rentabilidad del 7% y durante la obra del 14%.

La Junta de Andalucía lleva desde abril de 2020 pidiendo al Estado que esta ley se cambie vía Decreto aun cuando la normativa actual beneficia a la administración al tener que pagar mucho menos por las concesiones. Sin ir más lejos, en Sevilla la Junta paga al año 50 millones de euros para equilibrar la concesión de la línea 1.

Desde la Consejería de Hacienda de la Junta se recalca que llevan pidiendo al Ministerio de Hacienda ese cambio desde casi desde el principio de la pandemia: por carta, en reuniones, en el Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF), en entrevistas, pero de momento el Ministerio ha hecho caso omiso.

Proyectos internacionales

Su presidente reconoce que "son buenos tiempos para las empresas de ingeniería, que están redactando y ejecutando proyectos tras un parón importante". Su empresa ha realizado proyectos en Bolivia, Colombia, Perú y México, entre otros.

La empresa de ingeniería UG21 ha realizado, entre otros proyectos, el de construcción del Metro de Cochabamba (la tercera ciudad de Bolivia con más de un millón de habitantes) que consta de tres líneas en superficie. Asimismo, ha participado en un tramo del proyecto del llamado Tren Maya que cruza México a lo largo de 1.500 kilómetros, en el diseño de torres de control, y de aeropuertos como los de Colombia, Perú y México.

“Estamos muy implicados en proyectos de infraestructuras en Latinoamérica y en España, y seguimos creciendo”, recalca el directivo. La empresa cumplió veinte años en 2021.

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