Análisis
Santiago Carbó
Algunas reflexiones sobre las graves consecuencias de la DANA
Las empresas aeronáuticas andaluzas no temen a los aranceles de Trump
Economía
El clúster Andalucía Aerospace espera que la UE y EEUU lleguen pronto a un acuerdo.
La organización suma 60 socios en su primer año.
"La pincipal fortaleza y debilidad del sector aeroespacial andaluz es Airbus".
Andalucía Aerospace representará al sector aeronáutico en la CEA.
Sevilla/El clúster que agrupa a las principales empresas aeronáuticas andaluzas no ha parado en su primer año de actividad. Andalucía Aerospace ya suma 60 socios entre empresas propiamente del sector y otras que proporcionan servicios especializados, como Garrigues, Adecco o Mapfre.
Así, en los últimos meses se han incorporado a la asociación nuevas empresas como MLabs, Latesys, Perez Cardoso, Cubicoff, Solarmems, Atexis, TRC Composites, AeroSM, SGS, Expleo. Además del centro de investigación FADA Catec.
El clúster ha logrado de este modo la consecución de sus principales objetivos: tener suficiente peso para mostrar las capacidades de la industria andaluza en cualquier tipo de foro, ayudar a su internacionalización y poder hacer un frente común ante las potenciales adversidades.
Postura ante los aranceles
Uno de estos retos imprevistos son los aranceles que esta misma semana activará la administración estadounidense de Donald Trump contra una batería de productos europeos, entre los que se encuentran los componentes aeronáuticos, después de que la OMC diera su aprobación tras considerar irregulares algunas ayudas públicas recibidas por Airbus.
Sin embargo, los responsables del clúster de empresas no tienen miedo a estos anunciados aranceles por varios motivos.
“Que Airbus esté cómoda en España es muy importante para nosotros”
La enconada disputa entre Airbus y el Gobierno español en funciones por la elección de Indra para liderar en España el Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS), el único gran programa europeo que se vislumbra en el futuro cercano, se ve con bastante preocupación entre las empresas de la industria aeroespacial andaluza. "Que haya un enfrentamiento no es una buena noticia para el sector. Para nosotros es fundamental que Airbus esté cómoda en España, que tenga una visión de que aquí hay un apoyo en todos los niveles, de que las administraciones colaboran para que puedan continuar haciendo sus inversiones", indicó ayer el presidente del clúster Andalucía Aerospace, Antonio Gómez-Guillamón.
De todas formas, la impresión de los portavoces de la industria andaluza es que hasta el momento se trata de una disputa de carácter político, que acabará solucionándose cuando empiece haber carga de trabajo de desarrollo y fabricación. "Son razones de política industrial de Estado que respetamos", dijo Gómez-Guillamón, quien añadió convencido que "acabaremos llegando a una posición donde todo el mundo se ponga a trabajar porque en programas como este la colaboración entre todas las empresas es lo más importante".
El principal es que consideran que en la industria aeronáutica todo está tan globalizado e interrelacionado, que con los aranceles perderían tanto Boeing como Airbus, al igual que sus sendas cadenas de suministro.
Así, que no ven otro final al conflicto que no sea llegar a un acuerdo. "La industria aeroespacial es global; el 40% de componentes y servicios de Airbus los compra en Estados Unidos y Boeing subcontrata mucho en Europa; por eso creo que hay mucho espacio para negociar ya que los dos consorcios aeronáuticos pueden perder mucho”, explicó el presidente del clúster, Antonio Gómez Guillamón.
China al acecho
Además, la masiva demanda de aviones en todo el mundo, que se duplica cada pocos años, hace inviable el dejar de fabricar aviones, así que los aranceles sólo conseguirían que costarán más caros y ese sobreprecio no lo asumirían las empresas. "Si acaban subiendo el precio de los aviones lo terminarán pagando todos los pasajeros", afirmó Gómez-Guillamón.
Además, el presidente del clúster cree que en el sector aeroespacial esta guerra comercial sólo sería beneficiosa para un tercer actor: China, que lleva al menos una década intentando configurar una alternativa asiática a Airbus y Boeing.
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